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丰田汽车3月上半月大事回顾

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“整车企业动态”栏目涵盖整车企业财报、项目合作、人事变动、销量数据及最新动态信息,协助广大行业人士准确把握行业发展趋势。本文对丰田汽车3月上半月大事进行梳理回顾,以供参考。
丰田等11家公司组建合资企业 加速在日本部署氢气站
据外媒报道 包括丰田、日产及本田等在内的11家公司联合成立了一家合资企业Japan H2 Mobility,LLC(JHyM)。JHyM将在“日本中央政府内阁委员会关于可再生能源、氢气及相关问题”的指导下,推动氢气站在整个日本的部署。
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这11家创始公司秉持共同的理念,联合创建了全球首个框架,致力于发展氢气及燃料电池车(FCV),促进可持续社会的发展。在此框架内,基础设施开发商、汽车制造商及投资商都可参与合作。
为解决推广燃料电池车初始阶段的关键性问题,JHyM将确保基础设施开发商、汽车制造商及投资人各尽其职,推动氢气站在日本的成功部署及有效运营,为FCV用户提供一个良性的、更为便捷的服务。JHyM的终极目标是促进日本道路上的FCV数量的平稳增长,并可持续的建立氢气站业务。
JHyM计划10年内完成使命。JHyM计划到2021财年,在全国范围内建造80个氢气站,之后再进一步扩展氢气站网络。该计划遵循了日本中央政府制定的 “氢气和燃料电池战略路线图”(2016年3月修订版)。该战略路线图的目标是到2020财年,完成约160个氢气站的建造,为大约4万辆燃料电池车提供服务。
总投资28亿美元 丰田联手电装及爱信精机组建合资公司
据外媒报道,随着丰田在自动驾驶和电气化领域的投资加大,丰田汽车近日宣布将联手爱信精机及电装两大汽车零部件供应商共同投资28亿美元组建新的合资公司。未来该合资公司主要负责自动驾驶汽车软件的生产研发工作。
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新的合资公司名为丰田高端项目发展研究院(Toyota Research Institute-Advanced Development,TRI-AD),将于本月晚些时候开始组建。总部计划设在东京,起初阶段计划聘请300人,未来计划扩大至1000人。
现任丰田研究院首席技术官James Kuffner将出任合资公司的CEO。TRI-AD定位为产品研发与丰田研究院(TRI)之间的桥梁。丰田研究院成立于2016年,专注于单纯的研发工作。
合作的三方将向TRI-AD共同投资约28亿美元(约合3000亿日元),丰田将持有合资公司90%的股份,而爱信精机和电装则分别持有5%的股份。
丰田汽车表示,TRI-AD未来将专注于具有生产质量的自动驾驶软件开发工作,而利用智能网联汽车收集到的大数据则是其途径之一。
丰田及其合作伙伴早已开展此类的研发工作,但丰田则希望能够通过协调开发的方式,吸引更多人才和加大投资力度,进而取得更为快速的发展。丰田表示希望能够在2020年左右出台能够在高速公路行驶的自动驾驶汽车。丰田此次投资也与去年联手电装和马自达组建电动车研发公司的计划不谋而合。
鉴于车企在吸引人才方面向高技术公司发起了挑战,而打造单独的自动驾驶公司无疑可以帮助丰田吸引更多计算机领域的人才。尽管总部位于东京,但英语却是新合资公司的商用英语。
Kuffner表示:“我们将面向全球招募人才,新合资公司的宗旨是以更为有效和快速的方式来加速自动驾驶软件的研发工作,通过聘请全球顶尖的软件工程师来提升丰田汽车的实力。”
丰田携手埃森哲等测试基于人工智能的出租车调度系统
据外媒报道,丰田以及日本打车服务平台JapanTaxi,联合日本电信公司KDDI株式会社和埃森哲,研发了一个出租车调度支持系统。该系统可将出租车服务日志数据、基于位置的智能手机大数据对人口构成的预测以及活动信息(event information)结合起来,预测出租车服务的需求。
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该系统使用人工智能技术,每30分钟使用500米(范围内)基于网格的参数预测东京已使用的出租车数量。上述公司先收集出租车服务日志数据、人口预测以及天气、公共交通可用性及大型活动信息等影响出租车需求的因素,并通过一个基于人工智能系统的学习模式预测出租车服务的需求。在东京进行的一次测试显示,该系统准确度可达94.1%。
自2018年2月以来,上述公司一直在使用JapanTaxi 旗下公司Nihon Kotsu的出租车对该系统进行测试,被测试出租车内的平板电脑配备了该系统。平板电脑上的地图不仅可预测已使用出租车的数量,还会显示周围地区未使用出租车的数量,因而出租车司机可根据供需平衡来选择要去的地方。
如此一来,在出租车需求高但出租车数量少的地区,可以派遣更多的出租车去提供服务。一方面可以减少该地区乘客等待的时间;另一方面还可提升出租车的使用率。除此之外,车载平板电脑会显示很有可能找到乘客的路线,“老”司机可结合自身的经验及电脑提供的信息,更容易的找到乘客。
2018年2月测试期间,使用该系统的司机的平均销售额环比增长20.4%;同期总体出租车的平均销售额环比增幅为9.4%。今年年底,更多的出租车将测试该系统,目的是将该系统推向更为广泛的地区。
这些公司相信该系统将有助于帮助出租车行业的转型,提升出租车服务的便捷性,同时该系统还可被用作新出租车司机的训练工具。
广汽丰田前2月销量超7.5万 年内两款SUV上市
继2017年超额完成年销目标后,2018年广汽丰田保持良好的增长态势,首月销量超4.8万辆,同比增长21.5%。网通社从广汽丰田官方获悉,1-2月品牌终端零售销量累计超过7.5万辆,同比增长16.7%,其中雷凌系列、第八代凯美瑞系列和汉兰达销量位列前三。在今年,广汽丰田还将推出两款SUV车型,包括全新小型SUV C-HR和首款纯电动SUV。
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2018年1月,广汽丰田销量为48,788辆,同比增长21.5%,前2月累计销量75,363辆,同比增长16.7%。
从产品来看,全新第八代凯美瑞表现不俗,1-2月销量达19,127辆,同比增长7.1%。其中2.5L和混动车型销量占比超60%,而凯美瑞双擎为2,676辆,同比增长176.4%。
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雷凌家族(雷凌185T+雷凌HEV+雷凌1.8L)1-2月累计销量26,696辆,同比增长36.7%,其中雷凌双擎销量达5,902辆,同比增长12.8%。
1-2月广汽丰田汉兰达累计销量13,523辆,在品牌总销量中位列第三高。3月6日,2018款汉兰达正式上市,共推出8款车型,售价区间为23.98万-33.08万元。新车外观有所变化,推出三款高级定制前脸,并增加了预碰撞安全、巡航系统、车道偏离警示等安全配置;动力方面,全系搭载一款2.0T发动机。

丰田旗下引擎面临“大换血” 变速器也将调整
据外媒报道,为在不损失驾驶运动感的情况下提升旗下车型的燃油效率,丰田制定了长达五年的重整计划。作为该计划的一部分,丰田宣布从今年春季开始将大范围地更换旗下车型的动力系统。
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此次引擎更换浪潮从重新设计的Auris掀背车开始,该车型将搭载更加清洁且动力更足的2.0升引擎,并将在本月的日内瓦车展上展出。Auris是在美国出售的卡罗拉iM的欧洲版和日本版,预计到2023年,丰田旗下80%的全新车型当中将会搭载新的引擎和变速器。
此外,新的产品当中,卡车及混动车型则将搭载更具动态性的全轮驱动系统及无极变速器。无级变速器通过增加一个齿轮状的“起步齿轮(launch gear)”来缓解被外界诟病的橡胶皮带感。
即便是电动化时代已经开启的情况下,该动力系统发展蓝图清楚地表明丰田已经意识到提高传统的内燃机技术是具有非常大潜力的。
丰田动力系统规划首席工程师Mitsumasa Yamagata在制定计划时表示,尽管丰田计划到2030年实现旗下半数车型的电动化,但即便是到了2030年,旗下90%的车辆将依然依赖于内燃机引擎。
丰田旗下仅有10%的车型将放弃内燃机引擎,从而满足纯电动及燃料电池车的发展。因此,丰田目前的关键点则在于提升旗下汽油引擎的燃油效率。Yamagata表示:“引擎和变速器的发展也将有利于减少氮氧化物的排放量和保护环境。”
推出全新引擎和变速器配置的同时,丰田也在经历更大的转变。丰田也向全球发布了名为TNGA的模块化平台。TNGA代表的是丰田全新的全球化架构(Toyota New Global Architecture),基于该平台生产的轿车和卡车在重量上会有所减小,并且生产和修理起来也更为简单。为了匹配这些全新设计的车型,丰田计划在2021年之前基于9款全新引擎推出17个版本。同时,也将基于四款全新变速器推出10个版本,6款混动系统推出10个版本。
到2023年,在美国、欧洲、日本和中国等市场出售的新车当中80%将会搭载这些新的引擎,从而致使丰田整体的排放量对比2015年的水平减少15%。
丰田推出全新动力系统并继续加快研发电动汽车
据外媒报道,丰田日前推出了新动力系统,实现了其改进汽油发动机的承诺。同时丰田也在不断的研发电动汽车和氢燃料电池车。
丰田动力总成产品规划部门总工程师Mitsumasa Yamagata称,由于电池成本高以及续航里程数的限制,阻碍了电动汽车的普及。因而,在未来几年内,混合动力车以及插电式混合动力车仍将成为主导。Yamagata补充道,到2030年,以某种形式使用汽油发动机的汽车数量将占汽车总数量的90%。
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Yamagata在丰田新款2.0L汽油发动机和混合动力系统新闻发布会上表示:“研发最节能的动力系统,将成为最好的方式对汽车废气排放施加影响。与此同时,我们将使用该技术,用于电动汽车及燃料电池车动力系统的研发。”与当前的系统相比,丰田新款2.0L汽油发动机和混合动力系统,可分别将车辆的燃油经济性提高18%及9%。
由于在将量产型电动汽车推向市场方面,落后于日产、通用及宝马,过去一年,丰田加快了电动汽车的研发,丰田承诺在本世纪20年代初,为其产品阵容增加超过10款电动汽车车型。
Yamagata称,用于汽油车的部件也可用于电动汽车,其中包括全新的用于丰田无极变速器的启动齿轮,其搭配更小的皮带轮,使初始加速和最后减速变得更加顺畅、高效。
行业专家预测,电动汽车电池成本将逐渐下降,到2025年左右,电动汽车的成本将与汽油车的成本持平,因而专家认为电动汽车的普及速度比丰田预计的要更快。


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