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《办法》实施未足一年 加价销售却玩上“易容术”

政策 盖世汽车 1914次浏览 已收录 0个评论 扫描二维码

根据日前中国消费者协会公布的“2017年全国消协组织受理投诉情况分析”报告统计,不出意外地,汽车及零部件投诉数量再度登顶。
其中,协会接收并录入信息数目20474件,同比增长达34.3%。
新浪汽车联合清博大数据、中国汽车召回网、车质网、及微博用户调查发现,根据问题性质,抛去售后、质量等颇为“常见”的频发灾区,价格问题已然成为消费者购车的又一心病。
捆绑消费等问题日益突出(数据来源:新浪汽车)
实际上,从去年7月1日起,在商务部发布的《汽车销售管理办法》中规定,加价销售与捆绑销售已是严令禁止;同时,为丰富消费者购车选择,取消品牌单一授权模式,车主可在有条件的经销商处选购多种品牌及车型。
理论上,《办法》破除了4S店垄断现状,在达到线上线下开放销售的同时,也将有效抑制在价格问题上滋生的不合理交易。
然而,至今新政实施8月有余,根据实际情况来看,汽车销售的顽疾似乎并无改观。
加价销售的“易容术”
对于更多消费者而言,汽车4S店仍然是购车的主要渠道,实体产品的直接体验、以及较为完备的售后配套,这在一定程度上稳定了这种传统购车渠道的业绩流量。由此,汽车经销商在价格问题上的实际落地,将对绝大部分消费者公平交易产生一定影响。
根据调查几款热销车型,新浪汽车发现,在绝大部分汽车4S店内,经销商对于加价的明示已不复存在,而是在话术上多出了几种变体。
德系车型在消费问题上投诉占比较高(数据来源:新浪汽车)
例如,有网友反映,购买某一德系豪华品牌车型需要加装近万元精品礼包,不然要等2个多月才能提车,否则具体交车日期无法确定。
同样,加价现象也出现在某日系品牌SUV上。该品牌4S店的销售人员表示,若要短时间内提车,需额外购买1.5万到2万元装饰,且只有高配没有低配车型。
对于《办法》中对于“加价”问题的规定,销售人员表示,“我们这里没有加价,只是需要加装个性配置而已,而且都是客户自愿的,这并不算违规。”
此外,为逃避司法责任,4S店的“套路”还有很多:签约加价自愿书、收据和购车合同上注明“订车费”、“服务费”、“提车费”、“选装配置费”等。
实际上,促成这种现象的根本原因在于产品的供需关系。最早4S店的确是因为产品销售过于火爆,导致供不应求,这是市场的自然反应。
但值得注意的是,这种供求关系正在缓慢变质。一些尝到甜头的经销商,基于国内消费者“追涨不追跌”的购车心理,随意加价,从而在这种“饥饿营销”中牟取利润,这不但满足了店面盈利,还制造出销售火爆的假象。
渠道整改仍存弊病
显然,经销商的不合理作为,也对品牌的口碑积淀和长久盈利造成影响,由此,部分传统整车厂商正试图以直营模式对线下购车环节进行直接管理。
以领克为例,其将销售渠道一分为三:基于服务为主的传统4S店、线上预定的领克商城、直营渠道领克空间。消费者购车时,三方价格将完全一致。
吉利副总裁杨学良在领克01上市一天后发布一条庆功微博,评论区在几天时间里涌出了大量对领克4S店加价卖车的质疑
为保证售价平等,领克曾用一年半时间,花费共计两亿元,打造出CEP系统(客户融合平台),以实现经销商与厂家在订单及客户管理系统上的完全统一。倘若该系统监管顺利,线下成交的订单,由线上平台来反馈至厂家,这也将是汽车销售价格透明化的重要尝试。
然而,从实际情况上来看,由于设立的网上商城的提车效率并没有实体店快,4S店仍然是车型销售的主要渠道。
基于车企无法对合作伙伴进行切实监管,而经销商在操作思路上又转变过慢,导致市面车型仍然出现不少加价行为。毕竟,购车交易需要经销商负责执行,这种机制总会存在落地变形的可能。目前,领克已采取向涉事经销商停止发车的方法,以防微杜渐。
由此,摒弃线下加盟模式,直接采用直营形式的特斯拉、蔚来汽车等品牌,无疑在销售环节具备绝对的把控能力,尽管在资金周转等方面或将会对企业造成一定压力,但对于消费者而言,这可从根源处消除“加价”等问题出现,或将对原有的销售模式起到颠覆作用。
品牌共营尚需完善
除意在还原公平交易外,《办法》中也规定,不再强制要求品牌授权,实行授权和非授权两种模式。这可让消费者在经销商或其他交易场所内,综合对比诸多品牌,从而选出最优车型。
由此,在政策出台的两周后,汽车超市的登场,可谓踏上一波风口。
但经过多处走访,发现汽车超市实际情况并不尽如人意:销售品牌较少、金融方案昂贵,且部分车型无法提供试驾,消费者仍要去4S店体验。
纠其原因,还是出在货源上。目前,大部分汽车品牌在选择线下合作伙伴时,均会制定销售指标。而完成此项业绩,对于经营单一品牌的4S店都算不上容易,又何况综合性经销模式的汽车超市?
销售流程的专业性上,汽车超市与经销商还有较大差距,例如消费者在选购车辆时,无法获得在4S店那样详细的产品介绍,毕竟多种品牌同时展出,营业员很难做到对每款车型的性能参数都了如指掌。
此外,在售后方面,部分品牌还需要车主回到各4S店中解决,无法真是实现一条龙服务。应该说,国家近两年推出的新政让维修信息正逐步放开,社会化的售后体系未来将发挥更大作用。
由此,在理想化的销售逻辑上看,多品牌经营的确可以为消费者解决诸多难题。而打破单一品牌销售流程的逻辑桎梏,以及多品牌融合经营的专业难度,这些都需要经营者和品牌方面给予重视与支持。
《办法》的实施,的确为汽车流通环节勾勒出一幅理想的交易图景,在顶层设计已有脉络的基础上,公平、绿色的消费环境,也需要车企、经销商等诸多方面作以努力。
然而,从现状来看,这场旅程依然任重道远。


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