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把“中庸”甩开 海外试驾全新一代Altima

试驾 新浪汽车 1397次浏览 已收录 0个评论 扫描二维码

  记得之前有消息说全新一代天籁马上就进入国内了,并且是直接引进海外版国产,我想那时天籁绝对可以给老对手雅阁和凯美瑞还以颜色了。想着想着我就接到北美版全新一代Altima的试驾活动,心想居然可以提前感受一些全新天籁的实力了。

  熟悉天籁的朋友都知道,虽然现款天籁改款过几次,但仍然是2013年上市的第三代天籁车型,跟对手比在科技和动力方面还是有明显的差距,毕竟现在日系车都进入涡轮时代了,而且本田的涡轮还那么强。对于日产来说,他们的技术和科技不必任何品牌差,全新天籁就将搭载被称为黑科技上身的全新VC-Turbo可变压缩比发动机,带着对发动机的兴趣我来到了美国加利福尼亚,体验全新一代北美Altima的表现。

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  说到车尾,不得不提一下全新一代Altima加入的主动安全配置,简单的说就是倒车辅助自动刹车,虽然车辆配备了全景影像和驻车雷达,但为了避免驾驶员由于分神不注意导致的意外剐蹭,全新一代Altima加入自动刹车功能,从视频中可见,在倒车时,如果后方有障碍物,并且驾驶员并未做出制动时,全新一代Altima则会进行自动刹车动作,从而避免碰撞。

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  全新一代Altima北美版车型提供2.5L和2.0T两款发动机,由于2.5L自吸发动机只供北美市场,所以我们就不提它了。后者这台2.0L VC-Turbo才是本期的主角。2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,发动机代号为KR20,最大功率是250Ps/5600rpm,峰值扭矩则为380Nm/4000rpm,在目前国内这个级别来看,账面数据不低了。

  宣传时说VC-Turbo是一款“变态”发动机,这个“变态”其实是指其拥有的“521核心技术”,它拥有5大可变技术,包含可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵,听起来就非常厉害的感觉。直接点说,这个可变压缩比技术,压缩比可以从14:1到8:1之间变换,是一种可以更完美兼顾油耗和动力表现的技术。

  一般车辆在正常巡航行驶时,电脑会控制发动机将压缩提升至14:1来提高燃油经济性;反之需要加速超车时,电脑则将让发动机的压缩比降至8:1来提供动力输出性。另外,再加上集成式排气歧管+缸体熔射的2大制造技术和单涡流涡轮增压技术,这套“521核心技术”可以让发动机达到一个用最少燃油发挥最大动力的“变态”效果。

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  总结:全新一代Altima给我留下了很多深刻的印象,其中包括它年轻运动的设计、舒适的驾乘感受、丰富的科技配置和最具亮点的VC-Turbo发动机。对于偏爱驾驶的我来说,令我开始喜欢它的原因多数因为Altima的动态感受和发动机技术,但是进入国内后,如何能满足更多的消费者,我想并不是非常简单的事,首先我觉得至少不要被过分的减配。


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